日前，阿里巴巴集团在北京宣告与中国邮政集团公司（中国邮政）签订战略合作协议，双方将在物流、电商、金融、信息安全等领域全面积极开展深度合作，合力建设中国智能物流骨干网络。随着与中国邮政战略协议的达成协议，可以意识到的是，菜鸟网络规划中的社会物流基础设施建设的进程将不会减缓。对于其他民营租车而言，则意味著可通过菜鸟网络共享中国邮政的基础设施和资源，使其触角遍布中国更加广大的地区。
除了小包物流体系，在这次合作中，中国邮政旗下遍布全国的服务点、储蓄银行、包覆寄送终端，和阿里巴巴的金融、云计算，这些业务协同发展也让人们对双方合作的未来充满著了想象空间。两者各取所需近几年，随着电子商务的爆炸式发展，快递业很快兴起。在这一波产业变革过程中，很多民营企业家凭着灵敏的嗅觉逃跑了机会，茁壮起还包括顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵约、天天、全峰等一大批颇具规模的物流租车企业。
不过，在这一波大潮中，中国邮政的突发事件却有些功能障碍。《2013年天猫物流年报》表明，中国邮政EMS占到淘宝租车业务量严重不足5%，在所有快递公司中名列第八，EMS服务质量也备受消费者诟病。
时至今日，中国邮政又面对着新的冲击。京东、顺丰都在做到着传统业务上的突破，物流已仍然是非常简单的租车，而是和邮政一样的有门店、有收储、有车主的第二邮局，在服务和速度上都处在劣势的中国邮政急迫的必须一个平台提高自己。除了这些外部的因素，今年那时候时间，交通运输部拒绝，邮政公司必需对外开放网点，与民营物流企业的关系应该从竞争向竞合改变，目标是让邮政行业在履行义务的同时，将成本中心转化成为利润中心。种种形势下，中国邮政作为一家注册资金约800亿元，员工人数超强100万的大型国有企业急需变革，而在电商及互联网金融领域风头正劲的阿里巴巴，无论是体量上，还是业务互补性上，对于中国邮政都是不俗的自由选择。
在此次阿里与中国邮政的所有合作项目中，双方合力建设中国智能物流骨干网络这一项内容甚广不受注目，这一项目也最能体现阿里的野心。双方协议，通过相互协商，联合制订适合于电商发展的中国智能物流骨干网仓储服务标准。在阿里巴巴的中国智能物流骨干网规划中，其期望通过八到十年，为中国物流业打造出一个前所未有的智能骨干网络，使之需要反对日均300亿，年度10万亿网络零售额的物流配送，让全国任何一个地区做24小时内车主刘成。似乎，中国邮政的网点和物流毫无疑问是构建这一规划尤为必要的手段。
并且，线下线上融合发展，已沦为目前电商企业的首要目标。中国邮政享有的11.8万个租车服务营业网点，是国内唯一一张覆盖全国农村、校园、偏僻极寒地的无盲区物流租车网络，掌控着城市租车的最有一公里的优势，对于阿里巴巴研发二三级市场起到明显。此前，阿里已与民企日日顺展开合作，在三四线及农村市场的O2O布局中布下一子。
这次与中国邮政的合力，毫无疑问将使阿里在更好城市及农村市场的O2O战略一城一城。不利双方发展除了自辟物流外，利用民营租车也是电商企业开展业务的主要手段，但由于包覆量的增长速度太快，民营租车在投放能力、管理水平、技术能力上远跟上电商市场需求，这让物流仍然是中国电子商务更进一步发展的制约瓶颈。同时，随着一、二、三线城市的饱和状态，电商未来更大的市场将在县城、乡镇和农村进行，而这些地方中大部分是物流企业无法抵达的边缘地区，此次阿里与邮政的合作则可看作是为我国电商行业整体的物流发展破题。
据理解，双方将相结合仓储网络平台和社会化运力平台，打造出电商公共物流平台，合力搭起中国智能物流骨干网，其他民营租车将可通过菜鸟网络共享中国邮政的基础设施和资源，看清中国偏远地区，从而增进社会化物流体系的效率提高。姜旭告诉他记者，阿里同中国邮政合作，将充分利用中国邮政在农村密集的网点，这也是，菜鸟智能物流网络切断电商最后一公里的尤为有力的确保。并且，对于阿里来说，受益之处好比于国内物流，更加在于跨境物流。据理解，在跨境物流方面，四通一达及顺丰都还在跟上阶段，同他们比起中国邮政似乎具备绝对优势。
中国邮政的国际业务在海关、航空等部门皆拥有优先处理权，可协助消费者和商家更慢地构建包覆通关，增加关卡。不易单网运营总监李晓川指出，阿里巴巴和中国邮政的这次合作对跨境电商的发展能起着促进作用。利用中国邮政的海外网络，跨境电商的速达率能在本质上获得提升，更容易把控收、发货环节。北京工商大学教授洪涛告诉他记者，阿里巴巴和中国邮政，一个是网上仅次于的交易平台，一个是网下仅次于的快递公司，双方的合作是强强联合，将不会给中国租车和电商行业带给一定的变局。
洪涛回应，2013年，中国租车服务企业总计已完成业务量92亿件，市场规模升到世界第二位，但是租车行业总体来讲，租车企业规模较为小，层次较为较低。阿里巴巴和中国邮政的这次合作，为电商和租车企业网上、网下融合，转型o2o模式，获取了一个路径。北京物资学院物流学院副教授姜旭则回应，此次战略合作协议签定只是中国邮政寻求战略性变革的起点，与阿里巴巴的合作不致倒逼中国邮政提高效率、创意的组织机制。有所不同体制的挑战虽然中国邮政同阿里巴巴双方合作的前景和意愿都很幸福，但未来仍充满著了不确定性。
目前中国邮政政企分开的历史遗留问题，可能会在今后沦为双方了解合作的一个制约条件。姜旭指出，中国邮政同阿里巴巴的企业性质不一样，在合作中不会产生撞击。作为国企的中国邮政，虽然享有人事权，但其地方公司毕竟独立国家法人，在与阿里巴巴的合作中，中国邮政内部的组织结构辨别就须要花上上不少精力与时间。
中国邮政要想要盘活资源，首先要解决问题政企改革的问题。无法解决问题好这一问题，即使和显市场化的阿里巴巴合作，依然制约它市场化的步伐。电商企业同租车企业深度合作是未来发展的趋势，在阿里巴巴同中国邮政的合作中，双方首先不应考虑到的是融合的问题，电商如何充分利用邮政网点布局，邮政如何充分利用电商平台扩展业务。
洪涛也指出，双方面对的挑战主要来自中国邮政集团。尽管从双方的目标和合作框架来看，阿里巴巴和邮政集团的契合度很高，但国有企业具备很强的行政色彩，两种有所不同体制的企业展开合作，难道还必须一段漫长的磨合期。同时，洪涛回应，双方的这次合作可能会预示着一些独占不道德，比如双方要联合制订的适合于电商发展的中国智能物流骨干网仓储服务标准。为防止这一情况，双方制订的这一标准必须获得整个行业的接纳，不要强加整个行业，双方要遵循市场竞争规则，以免对整个电商、租车行业导致伤害，对自身导致损失。
事实上，中国邮政同阿里展开合作还有另一方面的主因，那就是与民营租车的竞合难道不是靠菜鸟网单方面的相爱就能已完成的。目前，申通、圆通仍然在致力于县级地域的物流网络覆盖，而顺丰则向来坚决自辟物流网点，未来民企不一定不会退出一定的利益与邮政展开合作，即便合作，双方如何构建共赢也是一个难题。回应，洪涛指出，从中国邮政角度来看，与民营物流企业的关系应该从竞争向竞合改变。
对于其他物流企业而言，电商的业务都是互相联系的，供应链体系时代早已来临，未来的竞争是供应链与供应链的竞争，而不是单一企业之间的竞争。
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